近来，日本常石造船菲律宾宿雾船厂制作的全球首艘甲醇双燃料Kamsarmax型散货船顺畅下水，估计下一年1月敞开首航。

  这艘新船总长229米，货舱容量98000立方米，载重量81200吨，有着超卓的灵活性，可用于运送铁矿石、谷物、煤炭三大类散货。该船具有浅吃水和低空高级规划优势，使其可以进入全球很多港口。

  该船装备了多项环保技能解决方案，统筹环境性能与经济性，以提高船只的全生命周期价值。选用甲醇作为燃料，估计将明显减少排放，与传统船型比较二氧化碳排放可减少10%，氮氧化物排放下降80%，硫氧化物排放减少99%。若运用绿色甲醇燃料，其减碳潜力将逐渐扩展，为航运业的脱碳转型带来活跃推动。

  据了解，常石造船在2023年年头接获了大宗产品交易巨子嘉吉（Cargill）的全球首份甲醇动力散货船订单。以此为初步，常石造船连续承接了十余艘甲醇双燃料散货船和集装箱船订单。该公司介绍称，经过选用绿色甲醇、新船型等规划，甲醇动力船将可以减少15%的二氧化碳排放。估计到2035年，常石造船制作的一切船只都将从传统动力船改为双燃料船。

  本年5月，常石造船日本常石工场交给了为日本邮船制作的全球首艘甲醇双燃料Ultramax型散货船“Green Future”号。该船是日本邮船集团船队中首艘装备甲醇和重油双燃料发动机的散货船，由日本邮船旗下子公司NYK Bulk & Projects Carriers从船东神原汽船租借。

  而在本年4月，舟山常石造船制作的首艘甲醇双燃料5900TEU集装箱船在秀山工厂内正式开工。这是常石造船迄今为止制作的最大尺度集装箱运送船，最多可装载5915个20英尺集装箱，冷藏集装箱最多可装载1400个。

  该船装备了三井E&S制作的甲醇双燃料发动机Mitsui-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC。值得一提的是，该发动机是日本国内实践投入到正常的运用中的首台甲醇双燃料设备。

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