最近转子发动机重见天日的消息不胫而走，引起了人们的关注。众所周知，转子发动机的出现是在半个世纪前，随着马自达Cosmo Sport车型的诞生而现身于世，给整个汽车史写下了新的篇章。

  不过可惜的时候，随着马自达RX-8的停产，转子发动机也被“雪藏”了起来。

  不过这样的结局倒是能够理解，虽然转子发动机很强大，但是耗油量太大，不是普通消费者能承受得了的。它可以强大到什么程度？曾经在24小时耐力赛中，马自达787B因为搭载了转子发动机，竟然以领先第二名两圈的成绩取得了冠军。正因如此，到了第二年马自达就被禁赛了。说起来还挺好笑的，但是也足以见证转子发动机的“恐怖”。

  不过呢，也正是因为转子发动机强大的动力输出，区别于直线往复式发动机的结构和运作规律，所以油耗特别大，而且转子发动机是尖端技术，不管是制作工艺还是成本都很高，假如慢慢的出现问题，维修费用也会相当吓人，因此，转子发动机被雪藏也是合情合理。

  然而对于如此强大的发动机，肯定不可能永远被“封存”。随着马自达MX-30的出现，转子发动机再次走上历史的舞台。

  其实马自达MX-30的出现，能够说是马自达顺应时代、追赶发展大潮的明智做法。它似乎是在用实际行动告诉世人，马自达要么不做，要做就要一定要做得风生水起。这不，要么始终没推出新能源车，要么就造出一款搭载了转子发动机的新能源车，这波骚操作真是相当吸引眼球了。

  在广大车友最关心的动力和续航问题上，马自达MX-30将搭载上限功率105kW、峰值扭矩265牛米的电机，搭配上容量为35.5kWh的电池组，在WLTP工况下的续航能力超过130miles（约210km）。这样的续航水平在如今看来真是不起眼，甚至听起来还有点胆战心惊，会让人担心随时有可能被迫停在路上。

  但是马自达对于后续的增程版本，将使用转子发动机作为增程器，再加上搭载的全新e-SkyActiv电驱技术及e-gvc plus，通过“转子发动机+电动机”的混动组合，来全方面提升车辆的操控水准，并弥补续航竞争力不足的缺憾。这款混动版车型的动力总成最大输出将达179马力和233牛米。

  也就是说转子发动机将扮演“充电宝”的角色，为马自达新能源车型“充电”，因此车主们也不需要过多的担心电量不充足的问题了。

  曾经，转子发动机因为油耗高、成本贵的原因被雪藏；如今，重新归来的转子发动机以体积小、重量轻、功率高、震动小的优势将其功能发挥得淋漓尽致，并没了经济性问题带来的困扰。这对马自达来说无疑是一个非常大的突破，也给了马自达占领市场带来了相当宝贵的机会。据了解，增程式版的MX-30或许会在2022年实现量产，真是让人无比期待。

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