如果你是一名双离合变速箱的拥趸，那么应体验过它切换挡位极其迅速、无间隙升挡的快感，而且这种驾驶乐趣一旦成瘾就很难戒掉。

  可是双离合变速箱也并不是那么好“养”的，“我行我素”占据了国内市场半壁江山的双离合变速箱，在驾驭它的时候也忌讳车主做这几件有损常规使用的寿命的事情。

  双离合变速箱在行业中又称为DCT，DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”，DSG只是大众旗下双离合变速箱的专属叫法，由于通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。

  由于变速箱低挡位的齿比差大，开过手动变速箱的老司机都知道，发动机转速较高、从一档到二档，会有顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的。与其它变速箱相同的是，双离合车型也有这样的特点。

  对于AT自动变速箱来说，有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感比较小，但双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，车辆会表现出更明显的顿挫感。

  再者，受限于双离合的机械结构和原理，双离合一定会同时有两个档位是在结合状态的，一个是动力输出档位，另一个是准备切换的挡位。

  特殊的结构造就了双离合升档速度很快，降挡速度比较慢，结合以上三点就不难得知：双离合车型并不合适长期慢速行驶，否则在没有液力变矩器的情况下极易发生过热的情况，导致摩擦片的损坏。

  自动挡的P挡原理，实际上的意思就是在变速箱输出轴末端的一个棘齿轮和一个钩爪机构。挂P挡的时候，钩爪插入棘齿轮的凹槽当中，通过锁止变速箱来进行“刹车”，双离合变速器也是如此。

  从结构上看，双离合车型即使停在斜坡上，棘齿轮和钩爪也是完全承受得住车身的重量，但是对于双离合变速箱来说，坡道停车时，就务必踩住制动踏板并拉紧手刹。

  只因现有的驻车棘爪主要存在以下不足：驻车棘爪采用铁块加工而成，质量比较大，造成驻车棘爪的转动惯性力比较大易产生应力集中，长时间使固定咬合齿受到巨大的扭力，可能会发生金属疲劳而断裂。

  而且在将变速器置于驻车档之前，拉紧手刹制动器可避免车辆移动时，施压于变速器内的驻车机构，同时当开车时，也可使换档操作杆更容易从驻车档排出。

  市面上说双离合不是的车主，无非觉得顿挫感很强，顿挫到你怀疑人生！教授倒是反问：既然双离合变速箱那么多毛病，为何众多车企还都有使用呢？仅仅是造价便宜这个理由恐怕不太能说得过去吧！

  所以问题还是在驾驶习惯上，很多开大众的老司机很少对双离合变速箱吐槽，教授曾经就乘坐过他们的车，很顺滑，有一种吃了高档巧克力的那种柔顺丝滑，教授甚至会出现了错觉，以为那是一辆CVT的变速箱。

  其实双离合器变速箱更多与手动变速箱相似，在1挡升2挡，2挡升3挡的这两个阶段，也就是起步的阶段，传递给驾驶舱的顿挫感最为严重。综合因素是由于变速箱档位齿比变化较大导致的，对于自动变速箱来说，由于有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小。

  但双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，会表现出一定的顿挫感。

  解决方法就是，减少起步时急加速起步的驾驶习惯，这样油离配合也无须极其精准，自然就不会表现出顿挫。

  除了在起步过程中双离合能表现得如丝顺滑，驾驶过程中避免踩油门降挡、踩刹车升挡同样有利于提升双离合车型的平顺性。这样的一个过程还得涉及到车主的一个驾驶习惯，那就是“地板油”。

  Kickdown：英文原意是“一脚到底”，被引申为自动变速汽车的一种特殊驾驶方法。汽车在正常行驶过程中如果要突然加速，就应该换低挡位，使发动机的转速升高，输出更大的动力。

  但自动变速的汽车不能在行进中人为地进行降挡，于是变速箱的内部程序都设置了一个功能：将油门踩到底。

  变速箱就会知道驾驶员急于加速的意图，于是就是自动降低一个挡位。这样的一个过程实际上就是由驾驶员发出指令的“强制降挡”。

  由于双离合会将未结合的离合器默认接合在更高档位，所以如果突然深踩油门，需要变速器降档时，双离合变速器就需要先将档位从高档位摘下，再接到低档位，换挡动作会有迟缓，车辆表现为突然前蹿。

  同样，当踩下刹车的时候，车辆速度会马上降下来，此时的双离合变速箱会自动降到合适的档位，配合发动机当前转速，等待你再次加速。

  如果此时选择升挡，就会扰乱了双离合变速器电脑的正常换挡策略，表现在驾驶过程中就是明显的顿挫感。

  想玩弹射起步的新手们，有必要了解哪些变速箱才能实现，否则可能会让你的双离合瞬间报废。

  非常荣幸的是，双离合变速箱是在可玩的行列内。传统手动挡在弹射的时候原理一目了然。常规的自动变速箱在弹射时利用液力变矩器里的液体迅速升温，再释放所有内能作为弹射起步的动力。

  但是双利合变速箱没有液力变矩器的加持，更加缺少液体作为能量储备。那么弹射起步所释放的能量是来自什么地方呢？是离合器盘部件hold住了发动机高转速时的机械能！在油门与刹车同时踩下的过程中，双离合中的动力只可以通过磨损离合器盘释放，多余的动能最终只好化作热量，而双离合的过热保护一启动，弹射起步就会失败。

  所以搭载双离合的车型能轻松实现弹射起步，但绝对不可以“憋”太久。而且，长时间多次弹射，也会对离合器盘造成损失破坏。所以关于弹射起步，各位司机们还是要适可而止。

  搭载双离合的车还是能放心买，但是以上的几件事就不要经常对它做了，毕竟大修一次变速箱费用并不便宜，各位车友还是要且开且珍惜。

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