当马自达依据后驱渠道打造的6缸发动机未能装载于“马6”车型，或许让咱们倍感绝望，但至少马自达已完成一半。除此之外，马自达也仍在坚持转子发动机。

  近来，有外媒音讯，马自达品牌将携转子发动机新车型回归，该发动机将装载于全新马自达MX-30插混车型上，而且新车出售时刻将不晚于下一年3月，首发区域或在北美商场。

  不过与以往不同的是，此次回归的转子发动机并非直接用于驱动车辆，而是将转子发动机作为增程器来完成电驱动行进，这也代表着这款新车其实是一款增程式电动车。

  众所周知，转子发动机一向都是马自达引认为豪的技能，该发动机曾让马自达RX-3 和RX-7推上极端特殊的位置。

  尔后马自达在2005年又迎来了全新转子发动机RX-8，或许由于新车无法经过方针排放，以及让商场发现耐久性欠好，让车型销量继续萎靡，致使马自达2012年停产了这款车型，并让RX-8成为马自达最终一辆搭载转子发动机的车型。

  尽管转子发动机的优势很明显，可完成小体积高转速以及动力线性等等，但其下风也很明显，不只油耗大其耐久性也十分差，据悉寿数都不过10万公里，这关于车企来说无疑是丧命的。

  回忆马自达MX-30这款车型，其实官方此前已在欧洲上市，新车定位一款小型纯电SUV，也是马自达第一款纯电车型。

  造型上，MX-30连续了马自达RX-8共同的对开门规划，以溜背的造型调配马自达最新宗族规划，让新车精美而不失动感。

  动力方面，现在马自达MX-30具有燃油版和纯电版，其间燃油版装备了24V微混体系，而纯电版搭载的是e-SKYACTIV纯电动动力总成，但续航路程仅有256km。

  随转子发动机作为增程器的新车到来，意味着新车也将成为马自达在纯电范畴的新挑选，并将让其续航路程比现款纯电车型更具优势。

  事实上，以转子发动机作为增程式发动机回归，其缺陷仍将存在，但至少证明了马自达对转子发动机的执着，后续马自达也将经过更多新技能来完成优化改善。

  尽管转子发动机的回归不再传统，但最少也算是马自达为复生转子发动机的一种尽力。

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